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Oblitération 1er jour à Paris, Dijon, Mulhouse, Chalindrey le 6 juillet 2001

Les légendes du rail : locomotive Crampton

Premier jour : Oblitération 1er jour à Paris, Dijon, Mulhouse, Chalindrey le 6 juillet 2001
Vente générale : 7 juille 2001
Retrait de la vente : 13 juillet 2003
Valeur faciale : 1 f 50 (0,23€)
Validité affranchissement : Affranchissement complèmentaire
Dessinateur : James Prunier
Mise en page: James Prunier
Dentelure : Dentelé 13 x 13½
Couleur : Multicolore
Mode d'impression : Héliogravure
Format du timbre : 40 x 26 mm ( image 36 x 21,45 mm )
Quantite émis : Inconnu
Bande phosphore : sans
Catalogue Yvert et Tellier Timbres français : N° 3408
Catalogue Maury Timbres français : N° 3387
Valeur marchande timbre neuf : 0,51 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,36 €

NOTE : La valeur marchande est le produit des différentes cotes sur lesquelles est appliqué un coefficient réducteur de 70% (ce qui représente la valeur réelle du timbre en cas de vente)

Timbres présentants : Les Avions, bateaux, trains, voitures, motos, vélos

Informations sur le sujet du timbre

La locomotive Crampton

est un type de locomotive à vapeur conçue en Angleterre par Thomas Russell Crampton et construite par diverses firmes à partir de 1846. Parmi ses caractéristiques principales, on peut noter le centre de gravité très bas de la chaudière, les roues motrices à grand diamètre et l'unique essieu moteur placé en arrière du foyer.
Les locomotives Crampton ont été en service dans divers réseaux britanniques mais c'est en France qu'elles ont eu le plus de succès. Elles y furent fabriquées principalement par Jean-François Cail sous licence britannique. Elles servent aussi sur le réseau de la Compagnie des chemins de fer du Nord où, grâce au frein Bricogne dont la sécurité permet les grandes vitesses, elles sont autorisées dès 1853 à rouler à 120 km/h.
Source Wikipédia

The Crampton locomotive

is a type of steam locomotive designed in England by Thomas Russell Crampton and built by various firms from 1846 onwards. The main features of this system include a very low boiler centre of gravity, large diameter drive wheels and a single drive axle located behind the fireplace.
Crampton locomotives have been in service on various UK networks but they have had the most success in France. They were manufactured mainly by Jean-François Cail under British license. They also serve on the network of the Compagnie des chemins de fer du Nord where, thanks to the Bricogne brake whose safety allows high speeds, they are allowed from 1853 to drive at 120 km/ h.
Source Wikipedia