Centenaire du service ambulant

Vente générale : 10 juin 1944
Retrait de la vente : 15 septembre 1945
Valeur faciale : 1 f 50
Graveur : Pierre Gandon
Dessinateur : Pelletan
Dentelure : Dentelé 13
Couleur : vert
Mode d'impression : Taille douce
Format du timbre : 40 x 26 mm (vignette 36 x 21,45 mm bords externes des filets)
Quantite émis : 3.070.000
Bande phosphore : Sans
Catalogue Yvert et Tellier Timbres français : N° 609
Catalogue Maury Timbres français : N° 609
Valeur marchande timbre neuf : 0,48 €
Valeur marchande timbre avec charnière : 0,21 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,42 €

NOTE : La valeur marchande est le produit des différentes cotes sur lesquelles est appliqué un coefficient réducteur de 70% (ce qui représente la valeur réelle du timbre en cas de vente)

Timbres présentants : Services postaux, facteurs, véhicules...

Informations sur le sujet du timbre

Le service ambulant

La première ligne de chemin de fer pour les voyageurs est construite en 1837, et ce nouveau mode de locomotion est très vite utilisé par la poste pour le transport du courrier. Jusqu'à lors, le courrier était acheminé via les relais de la poste aux chevaux. Le chemin de fer va permettre un transport plus rapide des dépêches, mais surtout, l'idée, c'est d'utiliser le temps de trajet pour trier le courrier. Et c'est à partir du 1er mars 1845, qu'on expérimente le tri ferroviaire sur les 4h de trajet de la ligne Paris-Rouen, c'est un succès.
Dès juillet 1845, la poste construit donc le premier wagon-poste, qui doit constituer un véritable bureau de tri ambulant monté sur roues. La plupart de ces véhicules était des wagons-poste, incorporés à des trains transportant des voyageurs
Pour être admis en tant que trieur, il fallait passer avec succès l'examen des « Paris 2000 », c'est-à-dire connaître les rues de Paris pour le tri à la remonte. Chaque trieur était responsable d'un « côté ». Il devait connaître tous les bureaux du département ainsi que les « passes bureaux » (les petits villages rattachés à un bureau distributeur). La cadence « réglementaire de tri » était fixée à 500 plis au quart d'heure
Source : divers documents internet dont Wikipédia

The travelling service

The first railway line for travellers was built in 1837, and this new mode of locomotion was very quickly used by the post office to transport mail. Until then, mail was sent via the post office relay to horses. The railway will allow faster dispatch, but most importantly, the idea is to use travel time to sort mail. And it is from the 1st of March 1845, that we experiment with the rail sorting on the 4h journey of the line Paris-Rouen, it is a success.
In July 1845, the Post Office built the first railway car, which was to be a real mobile sorting office on wheels. Most of these vehicles were post cars, incorporated into passenger trains
To be admitted as a sorter, one had to pass the “Paris 2000” examination, that is to say, know the streets of Paris for sorting at the lift. Each sorter was responsible for one «side». He had to know all the offices of the department as well as the «passes bureaux» (small villages attached to a distributor office). The «regular sort» rate was set at 500 folds per quarter hour
Source : various Internet documents including Wikipedia