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D'après photos Musée de la Poste (Malle-poste Briska) et Bibliothèque historique des postes et des télécommunications (carte).

Cachet premier jour
Oblitération 1er jour à Paris au carré d'Encre et à Strasbourg bureau de poste 1 rue de la fonderie, le 7 et 9 mai 2020

EUROPA

Premier jour : Oblitération 1er jour à Paris au carré d'Encre et à Strasbourg bureau de poste 1 rue de la fonderie, le 7 et 9 mai 2020
Vente générale : 11 mai 2020
Retrait de la vente : 31 mai 2021
Valeur faciale : 1.40 €€
Validité affranchissement : Lettre prioritaire 20g pour l'international
Graveur : Line Filhon
création : Stéphane Humbert-Basset
Dentelure : 13¼
Couleur : Polychrome
Mode d'impression : Taille douce
Format du timbre : 40.85 x 30 mm
Quantite émis : 800.000.
Bande phosphore : 2 barres
Catalogue Yvert et Tellier Timbres français : N° 5397
Valeur marchande timbre neuf : 1,26 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,45 €

NOTE : La valeur marchande est le produit des différentes cotes sur lesquelles est appliqué un coefficient réducteur de 70% (ce qui représente la valeur réelle du timbre en cas de vente)

Informations sur le sujet du timbre
L’histoire des routes de France fut aussi celle des routes de poste à partir du moment où le pouvoir royal, souhaitant s’assurer de la rapide circulation des dépêches officielles, établit la Poste aux chevaux au milieu du XIVe siècle. Cette organisation repose sur deux métiers emblématiques et une infrastructure privée : les postillons accompagnent les sacs de dépêches et les courriers des maîtres de poste, qui ont payé cher le privilège de tenir des relais de poste officiels positionnés toutes les sept lieues. Ce système détermine des routes de poste, fréquemment cartographiées depuis 1632, et entretenues par les ingénieurs des Ponts et Chaussées depuis 1747. Rayonnant d’abord en étoile depuis Paris, le réseau compte 27 destinations en 1790, s’enrichissant ensuite de liaisons transversales permettant de connecter les principales villes du royaume entre elles, jusqu’à compter une quarantaine d’itinéraires. Cette trame routière demeure encore lisible à travers nombre de routes nationales automobiles. Sur ces routes express, le galop est prioritairement l’apanage des parcours « en poste », accessibles aux voyageurs depuis 1794 : on en compte 4 000 en 1815 et 60 000 en 1829 ! Au cœur du XIXe siècle, des allures moyennes de 12 à 14 km par heure sont atteintes.
Source © - La Poste - Sébastien RICHEZ - Comité pour l’histoire de La Poste

The history of the roads of France was also that of the post roads from the moment when the royal power, wishing to ensure the rapid circulation of official dispatches, established the Post to horses in the middle of the fourteenth century. This organization is based on two emblematic trades and a private infrastructure: the postillons accompany the dispatches bags and letters of the postmasters, who paid dearly for the privilege of holding official post stations positioned every seven leagues. This system determines the postal routes, frequently mapped since 1632 and maintained by the engineers of the Ponts et Chaussées since 1747. Initially a star-shaped network from Paris, the network had 27 destinations in 1790, and then expanded to include cross-links connecting the main cities of the kingdom, up to forty routes. This road map is still visible on many national roads. On these express routes, galloping is primarily the preserve of «in post» accessible to travellers since 1794: there are 4,000 in 1815 and 60,000 in 1829! In the middle of the 19th century, average speeds of 12 to 14 km per hour were reached.
Source © - La Poste - Sébastien RICHEZ - Committee for the history of La Poste