Cachet premier jour
Oblitération 1er jour à Tours le 31 aout 1974

Turbotrain TGV 001

Premier jour : Oblitération 1er jour à Tours le 31 aout 1974
Vente générale : 22 septembre 1974
Retrait de la vente : 21 mars 1975
Valeur faciale : 60 c
Graveur : Claude Haley
Dessinateur : Claude Haley
Dentelure : Dentelé 13
Couleur : bleu-gris rouge et sépia
Mode d'impression : Taille douce
Format du timbre : 40 x 26 mm ( image 36 x 21,45 mm bords externes des filets)
Quantite émis : 7.800.000
Catalogue Yvert et Tellier Timbres français : N° 1802
Catalogue Maury Timbres français : N° 1802
Valeur marchande timbre neuf : 0,42 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,30 €

NOTE : La valeur marchande est le produit des différentes cotes sur lesquelles est appliqué un coefficient réducteur de 70% (ce qui représente la valeur réelle du timbre en cas de vente)

Timbres présentants : Les Avions, bateaux, trains, voitures, motos, vélos

Informations sur le sujet du timbre

Turbotrain, le TGV oublié.

Le TGV 001, turbotrain expérimental mis en service en 1972, a été construit par Alsthom et conçu en collaboration avec la SNCF pour explorer la plage de vitesses comprises entre 250 et 300 km/h dans la perspective de la création d'un réseau de lignes à grande vitesse.
Le turbotrain expérimental T.G.V.-001 est constitué de deux motrices encadrant trois remorques. La remorque centrale est aménagée en voiture d'essais, les deux autres ont reçu un équipement complet, l'une de 1re classe, l'autre de 2e classe. Chaque motrice comporte un groupe bi-TURMO III G, deux turbomoteurs entraînant un alternateur unique.
Le turbotrain expérimental à grande vitesse T.G.V.-001 a été commandé par la S.N.C.F. au mois de juillet 1969 à 4 constructeurs principaux: Alsthom, M.T.E., Brissonneau et Lotz, et Turbomeca.
La première rame, capable de rouler au-delà des 300 km/h, officia dès 1972, en reliant Paris à Bruxelles. Ce turbotrain –comme on l'appelait alors- réussit à atteindre en pointe les 308 km/h
Le choc pétrolier de 1973 réduit à néant toutes ces avancées technologiques . Très rapides, ces rames étaient aussi très gourmandes en carburant. Les turbines consommaient leur mélange de gaz et de kérosène à raison de 190 litres aux 100 kilomètres en pointe.
Source : divers documents internet dont Wikipédia

Turbotrain, the forgotten TGV.

The TGV 001, an experimental turbotrain put into service in 1972, was built by Alsthom and designed in collaboration with the SNCF to explore the speed range between 250 and 300 km/h with a view to creating a network of high-speed lines.
The experimental T.G.V.-001 turbotrain consists of two engines flanking three trailers. The central trailer is converted into a test car, the other two are fully equipped, one 1st class and the other 2nd class. Each engine has a bi-TURMO III G group, with two turbo engines driving a single alternator.
The experimental high-speed turbotrain T.G.V.-001 was ordered by the S.N.C.F. in July 1969 to four main manufacturers: Alsthom, M.T.E., Brissonneau and Lotz, and Turbomeca.
The first trainset capable of travelling beyond 300 km/h, in service as early as 1972, Connecting Paris to Brussels. This turbotrain, as it was then called, managed to reach 308 km/h at peak speed
The 1973 oil shock nullified all these technological advances. Very fast, these trains were also very fuel-hungry. The turbines consumed their mixture of gas and kerosene at a rate of 190 litres per 100 kilometres at peak.
Source : various Internet documents including Wikipedia