Carnet « Ponts et Viaducs »

vente anticipée : Oblitération 1er jour à Paris au carré d'Encre le 1 septembre 2017
Vente générale : 2 septembre 2017
Retrait de la vente : 30 septembre 2019
Valeur faciale : 0.73 €
Dentelure : Dentelé 11½
Couleur : Quadrichromie
Mode d'impression : Héliogravure
Quantite émis : 3.700.000
Bande phosphore : 1 barre à droite
Catalogue Yvert et Tellier : N° 1470
Catalogue Maury : N° 1471
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,55 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,16 €

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

Informations complémentaires

Le viaduc de Garabit

enjambe la vallée profonde de la Truyère sur 550 mètres, ce qui en faisait à son époque le plus long au monde.
Le viaduc enjambe la vallée profonde de la Truyère.
C'est l'ingénieur des Ponts et Chaussées de Marvejols, Léon Boyer, qui donna l'idée, en 1878, de cet arc métallique, que Gustave Eiffel s'empressa de réaliser après étude par les chefs de bureau d'études. C'est un ouvrage incroyable, construit par porte-à-faux successifs, capable de résister au poids des trains, aux poussées du vent et aux dilatations (10 cm entre l'hiver et l'été) dues aux changements de température.
Les deux versants de la vallée ont d'abord été reliés par un pont de bois. Puis les matériaux, dont le granit blanc pour les soubassements, furent tractés par les ouvriers. Des attelages rapportaient ensuite de Neussargues les pièces métalliques acheminées par train.
Terrassement et maçonnerie débutèrent en janvier 1880, et la première pile métallique fut montée en août 1882. L'arc métallique fut achevé le 24 juin 1883. Le clavage de l'extrados, mise en place des clés fixant les demi-arcs l'un à l'autre, eut lieu le 26 avril 1884, date du couronnement de l'ouvrage géant.
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