Informations sur le sujet du timbre 
Renault Maxi 5 Turbo (Image Wikipédia)
La Renault 5 Turbo
est une auto très atypique extrapolée d'une Renault 5. Elle possède un moteur en position centrale-arrière et développant 160 ch, d'une cylindrée de 1 397 cm3 suralimenté par turbocompresseur. Elle fait grande impression tant sur la route qu'en compétition notamment en FIA Groupe 4 puis Groupe B. Certains la considèrent comme «le premier custom de série »
C'est en 1977, que le projet 822 naît de l'imagination de Jean Terramorsi, sous-directeur à la Direction du produit, chargé des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe et d'Henry Lherm. Ce haut de gamme doit aider à vendre les Renault 5 de base et doit aussi répondre à un cahier des charges précis pour s'inscrire en compétition en FIA Groupe 3 et Groupe 4.
Le style est confié à Yves Legal, tandis que Serge Masset et Philippe Chasselut s'occupent du moteur. Finalement, l'étude du prototype roulant est effectuée par Joël Michel. Le premier prototype subit de nombreuses évolutions et reçoit différentes configurations et motorisations
La version finale est dévoilée au Salon de l'auto de 1980, aux côtés de la R5 Alpine Turbo et de la R18 Turbo. En 1985 elle laissera sa place à sa descendante la Renault Super 5 GT Turbo qui aura également un très beau palmarès.
Source Wikipédia
The Renault 5 Turbo
is a very unusual car derived from a Renault 5. It has an engine in the centre-rear position and developing 160 hp, with a displacement of 1 397 cc supercharged by turbocharger. It makes a great impression on the road and in competition, especially in FIA Group 4 and then Group B. Some consider it as «the first series custom»
It was in 1977 that the 822 project was born from the imagination of Jean Terramorsi, deputy director at the Product Management, Small Series Manager at the Alpine Dieppe and Henry Lherm plant. This high-end car must help sell the basic Renault 5 and also meet a precise specification to be entered in FIA Group 3 and Group 4 competitions.
Yves Legal is responsible for styling, while Serge Masset and Philippe Chasselut are responsible for the engine. Finally, the study of the rolling prototype is carried out by Joël Michel. The first prototype underwent many evolutions and received different configurations and motorizations
The final version was unveiled at the 1980 Motor Show, alongside the R5 Alpine Turbo and the R18 Turbo. In 1985, she will be replaced by her descendant the Renault Super 5 GT Turbo which will also have a very good track record.
Source Wikipedia