Le vélocipède des origines à nos jours

vente anticipée : Oblitération 1er jour à Paris au Carré d'Encre, Bar-le-Duc, La Roche-sur-Yon et Plouay le vendredi 17 juin 2011.'
Vente générale : 20 juin 2011
Retrait de la vente : 30 mars 2012
Valeur faciale : 0.58 €
Graveur : Pierre Albuisson
Dentelure : 13
Couleur : Quadrichromie
Mode d'impression : Offset et Taille douce
Quantite émis : 1.700.000
Bande phosphore : 2 bandes
Catalogue Yvert et Tellier : N° 4556
Catalogue Maury : N° 4478
Valeur marchande timbre neuf sans gomme : 0,46 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,22 €

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

Informations sur le sujet du timbre

La draisienne

est l’ancêtre du vélo et a été inventée en 1817 par un Allemand, le baron Karl von Drais. C’est un véhicule en bois avec très peu d’acier, deux roues alignées et un guidon pour la direction. La draisienne avance en poussant le sol avec ses pieds. Imaginée en 1817, l’invention est brevetée en 1818. Les premiers essais ont permis de parcourir 14,4 kms en une heure, une performance remarquable pour l’époque. Le premier modèle de Draisienne était équipé d’un cadre en bois.
A cette époque le succès de la draisienne fut fulgurant mais de courte durée… Un succès car des courses (en Angleterre, en Allemagne et en France) sont organisées mais un échec car les premières draisiennes étaient très difficiles à manipuler et lourdes (environ 40 kgs). La Draisienne n’est à l’époque pas conçue et destinée à toutes les populations, seuls les hommes avec un certain gabarit peuvent l’utiliser. De plus son usage est réservé aux classes plutôt aisées.
Source : divers documents internet dont Wikipédia

The Draisienne

is the ancestor of the bicycle and was invented in 1817 by a German, Baron Karl von Drais. It is a wooden vehicle with very little steel, two wheels and a handlebar for the steering. The Draisienne moves forward by pushing the ground with its feet. Conceived in 1817, the invention was patented in 1818. The first tests allowed to travel 14.4 kms in one hour, a remarkable performance for the time. The first model of Draisienne was equipped with a wooden frame.
At this time the success of the Draisienne was fulgurant but short-lived... A success because races (in England, Germany and France) are organized but a failure because the first draisiennes were very difficult to handle and heavy (about 40 kgs). The Draisienne was not designed and intended for all populations, only men with a certain size can use it. Moreover, its use is reserved for the rather wealthy classes.
Source : various Internet documents including Wikipedia