Les légendes du rail : locomotive Pacific Chapelon

vente anticipée : Oblitération 1er jour à Paris, Dijon, Mulhouse, Chalindrey le 6 juillet 2001
Vente générale : 7 juille 2001
Retrait de la vente : 13 juillet 2003
Valeur faciale : 1 f 50 (0,23€)
Dessinateur ou mise en page: James Prunier
Dentelure : Dentelé 13 x 13½
Couleur : Multicolore
Mode d'impression : Héliogravure
Quantite émis : Inconnu
Bande phosphore : sans
Catalogue Yvert et Tellier : N° 3410
Catalogue Maury : N° 3389
Valeur marchande timbre neuf sans gomme : 0,21 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,15 €

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

Informations sur le sujet du timbre

La Pacific Chapelon

est une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des chemins de fer, non seulement en France, mais aussi dans le monde entier.
En 1929, André Chapelon fait transformer, dans les ateliers de la Compagnie Paris-Orléans à Tours, une locomotive type Pacific, la n° 3566. Les puissances passent de 2000 ch à 3100 ch, et les économies atteignent 30% pour la consommation d'eau et 20% pour la consommation de charbon. La compagnie décide alors de transformer toute une série de Pacific selon les mêmes dispositions mais encore plus perfectionnés la puissance maximale est alors de 3400 ch et des trains de 1000 tonnes sont enlevés avec souplesse et remorqués à plus de 120 km/h.
En tête du célèbre train la Flèche d'Or du 12 janvier 1933, la Pacific PO n° 3.715 parvient à rattraper 22 minutes de retard sur le parcours Calais-Paris avec un train de 650 tonnes auquel elle fait monter la sévère rampe de Gannes à 120 km/h.
Source : divers documents internet dont Wikipédia

The Pacific Chapelon

is one of the most famous locomotives in the history of railways, not only in France but also worldwide.
In 1929, André Chapelon had a Pacific locomotive, the number 3566, converted at the workshops of the Compagnie Paris-Orléans in Tours. The power increases from 2000 hp to 3100 hp, and savings reach 30% for water consumption and 20% for coal consumption. The company then decides to transform a whole series of Pacific according to the same provisions but even more perfected the maximum power is then 3400 hp and trains of 1000 tons are removed with flexibility and towed at more than 120 km/h.
At the head of the famous Flèche d'Or train on 12 January 1933, the Pacific PO no. 3.715 managed to catch up with a 22-minute delay on the Calais-Paris route with a 650-tonne train which it took to 120 km/h on the severe ramp at Gannes.
Source : various Internet documents including Wikipedia